Solutions d'ingénierie et d'analyse de structures.

Quelle solution ?

• Identification à l’aide d’accéléromètres (idéalement) ou de cordes optiques les caractéristiques dynamiques de la structure sous bruit ambiant (pas d’excitation par un appareil)
  
  • Fréquences propres
  • Allures des déformées modales (uniquement avec accéléromètres)
  • Taux d’amortissement (uniquement avec accéléromètres) 

Pour qui ?

• Pour tout gestionnaire d’ouvrage souhaitant suivre le comportement global d’un ouvrage
  
  • Suivi préventif, pour détecter l’apparition éventuelle de dommages
  • Suivi post identification de dommages pour en évaluer l’impact sur le fonctionnement global de l’ouvrage
  • Suivi travaux, pour détecter l’apparition de désordres
  • Suivi post travaux de renforcement, pour confirmer l’absence d’évolution résiduelle
• Pas besoin de données d’entrée précises sur le bâtiment, seules les évolutions sont analysées

Pour quoi ? :

• Information sur le bon comportement global de la structure avec peu de capteurs
• Utilisation possible des résultats comme données d’entrée pour recaler un modèle de calcul

Quelle solution ?

Identification et analyse des déformations structurelles induites par chaque passage de véhicule lourd sur les ponts, à l’aide de Cordes Optiques disposées sous le tablier de l’ouvrage, et ce sans l’endommager

• Comptage et pesage des véhicules lourds
• Mesure des déformations structurelles induites par chaque passage de véhicule lourd
• Calcul de la vitesse de passage
• Classification par poids et par direction de passage
• Détection de la configuration du camion (nombre d’essieux, charge à l’essieu, longueur du véhicule, poids total du véhicule)

Pour qui ?

Pour tout gestionnaire de ponts ou de viaducs ferroviaires, de tunnels ou d’ouvrages enterrés, de ponts routiers ou autoroutiers, souhaitant connaitre l’impact réel du trafic sur l’état de leur ouvrage :

• Suivi préventif pour optimiser la gestion de l’ouvrage et prolonger sa durée de vie
• Suivi pour le maintien du niveau de service
• Suivi post-identification de désordre pour adapter l’exploitation et la maintenance de l’ouvrage

Pour quoi ? 

• Améliorer la sécurité des usagers
• Optimiser la maintenance de vos ouvrages

Quelle solution ? :

• Construction d’un modèle numérique d’un ouvrage, 
• Calibrage des caractéristiques mécaniques de l’ouvrage (module d’élasticité, module de Poisson, degré de fissuration) à l’aide d’un essai de chargement réalisé sur l’ouvrage

Pour qui ?

• Très adapté aux ouvrages d’art ou aux structures élancées, pour lesquels le test de charge est facile à concevoir, mais peut être étendu à quasiment tous les ouvrages ;
• Pour un gestionnaire d’ouvrage devant rejustifier / requalifier son ouvrage
  
  • Changement d’usage
  • Travaux de réaménagement / réhabilitation partielle
• Lorsque les données matériaux sont inconnues, ou discutables / remises en cause

Pour quoi ?

• Impartialité du résultat, qui met fin à des débats éventuels
• Résultats souvent plus favorables que la théorie, notamment concernant les déformations

Quelle solution ?

• Détection en temps réel de la rupture de câbles de précontrainte extérieure ou de haubans

Pour qui ?

• Pour le suivi de pont haubanés ou de ponts précontraints
• Suivi préventif ou suite à l’apparition de désordres

Pour quoi ? :

• Détection plus tardive et moins précise que les méthodes « traditionnelles » par émission acoustique (permettant de détecter la rupture de brins, et non seulement du câble), mais avec un nombre bien plus faible de capteurs (pas besoin d’instrumenter chaque élément, seulement de quelques capteurs sur les zones de déformation principales)
• Mutualisation possible des capteurs (Cordes Optiques) avec un objectif de pesage (WIM+D) et de suivi SHM global (fatigue, indice d’état)